5月自主新能源乘用车渗透率、零售份额均超70%

5月，国内狭义乘用车生产、批发继续突破历史同期新高；零售增速虽同比小幅下滑，但环比增长明显，趋势重新向上。崔东树分析，5月，拖累车市整体增速的主要因素是传统燃油车销量低迷。但随着车辆以旧换新等政策的逐步落地实施，以及多家车企针对新能源车推出保价回购措施，刺激新能源市场走出超预期行情。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率超过70%，达71.2%；零售份额同样超过70%，达71%。

展望6月，各地方、车企冲刺销量业绩的意愿很强，因此历年6月都是销量表现较好的月份。同时，今年高考人数突破历史新高，高考后的旅行热有望拉动车市增量超越往年。此外，汽车以旧换新等政策兼顾了表现处于低谷的传统燃油车，或将在未来数月内持续向市场释放增量。

昨日（6月11日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，5月，国内狭义乘用车生产、批发继续突破历史同期新高；零售增速虽同比小幅下滑，但环比增长明显，趋势重新向上。

生产方面，5月，狭义乘用车产量逼近200万辆，共生产199.7万辆，同、环比分别小幅增长0.3%和0.5%，创造乘联会统计数据以来的历史同期新高。其中，自主品牌生产热情继续高涨，产量同比增长18%，环比增长1%；合资品牌弱势难阻，产量同比下降24%，环比增长2%；豪华品牌表现同样趋冷，产量同比下降13%，环比下降3%。

批发方面，同样创出历史同期新高。5月，狭义乘用车批发量重回200万辆上方，达203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%，相较此前历史同期最高点再高出2.8万辆。其中，自主品牌批发129.8万辆，同比增长18%，环比增长4%，领跑优势继续放大，比亚迪(002594)、奇瑞、吉利、长安等头部企业表现尤为亮眼。合资和豪华品牌批发量虽环比出现恢复性上涨，但相较去年同期继续显著下滑。其中，合资品牌批发48万辆，同比下降23%，环比增长3%；豪华品牌批发26万辆，同比下降9%，环比增长5%。

零售方面，5月，狭义乘用车共零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中，自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%；零售份额占比达到57.6%，同比增长7.3个百分点。合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%，德系、日系、美系合资品牌零售占比分别下滑2个、3.2个、1.4个百分点。豪华品牌零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%；零售占比14%，同比微降0.2个百分点。

乘联会秘书长崔东树分析称，5月，拖累车市整体增速的主要因素是传统燃油车销量低迷，其零售为91万辆，同比下降23%。同时，上一年同期销售基数较高，也让5月的销量增速压力较大。

但崔东树也表示，随着车辆以旧换新等政策的逐步落地实施，北京车展开幕、新品密集发布拉动消费热情，以及多家车企针对新能源车推出保价回购措施，打消了部分消费者的观望情绪，刺激新能源市场走出超预期行情。

由此，5月，国内新能源乘用车生产、批发、零售量均超80万辆，同比增速均超30%。其中，生产88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；批发89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

从零售渗透率来看，5月，国内新能源乘用车整体零售渗透率达到47.0%，同比提升14个百分点。其中，自主品牌渗透率超过70%，达71.2%；合资品牌继续维持7.5%水平；豪华品牌为28.4%。从市场份额来看，5月，自主品牌新能源乘用车零售份额同样超过70%，达71%；主流合资品牌占比4.5%，微降0.1个百分点；在小米汽车等“新鲜血液”的拉动下，造车新势力份额提升了3.5个百分点，达16.3%。

出口方面延续强势特征，5月，以乘用车厂商统计口径来看，乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长23%；1-5月乘用车累计出口187万辆，同比增长34%。其中，新能源车占出口总量的24.8%，较同期下降6.8个百分点；随着南美等市场的恢复，自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%。

展望6月，共有19个工作日，较上一年同期减少2日，稍不利于产销。但6月是上半年收官月，各地方、车企冲刺销量业绩的意愿很强，因此历年6月都是销量表现较好的月份。同时，今年高考人数突破历史新高，高考后的旅行热有望拉动车市增量超越往年。此外，汽车以旧换新等政策兼顾了表现处于低谷的传统燃油车，或将在未来数月内持续向市场释放增量。（中国经济网记者 郭跃）

（责任编辑：王治强 HF013）